哪个股票平台好 极星汽车中国区裁员，知情人士：“这是最后一波裁员，全员撤退”
文丨曾兴
编辑丨龚方毅
我们独家获悉，春节过后，极星科技开始陆续裁员，规模约 50 人，包括销售、运营等人员，被裁员工可获得 N+1 赔偿。一位接近极星科技的人士对我们说，“这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾。”
极星汽车成立于 2017 年，最初欧洲负责研发和设计团队、中国负责生产，沃尔沃汽车是大股东，并在 2020 年设立在华独资子公司极星中国。
而这次裁员所涉及的极星科技成立于 2023 年 6 月，最初由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，主要任务是强化极星在中国的本土化运营能力。当时约 200 余人从极星中国转入极星科技，包括销售、营销、售后等一级业务部门，极星中国只保留了全球采购、研发、HR 等基本职能。
展开剩余71%去年 8 月，极星科技的总部从上海搬到南京，那时一部分员工因为不愿社保地迁移而离职。
一位本轮被裁员工说，“裁员（对我们来说）并不突然，去年 11 月就差点全部解散，那时候说把员工派到魅族或是吉利，后来就没声儿了。” 这位员工推测随着这轮裁员，“三月份可能人事都没了”。
另一位知情人士称，极星科技人员全面收缩后，现有门店经营权暂时重回极星中国，未来可能重建销售职能，但规模收缩。极星中国官网显示，极星在中国共有 37 家极星空间，其中有 21 家已经显示暂停营业。极星有极星空间、授权服务中心和快闪店三种类型门店。
极星作为吉利和沃尔沃联合打造的高性能电动豪华品牌，最初的市场战略是依靠中国完善的汽车产业链，结合沃尔沃的国际影响力，拓展全球市场。它的主要市场在欧洲，占据销量的一半以上，其次是美国，中国市场的销量占比在个位数。
虽然极星旗下的量产车型均在中国首发，但极星的管理权限一直在瑞典总部，组织结构不够扁平且中国区权限有限，叠加战略定位不清晰，极星错过了中国新能源汽车市场迅速发展的时期，并在激烈的市场竞争中逐渐弱化。
极星首款车型 Polestar 1 为插混跑车，售价 145 万元，为了塑造高端形象，每年限产 500 辆。据乘联会数据，2020 年 Polestar 1 在国内销量为 24 辆。2022 年极星的第三款车 Polestar 3 定位中大型 SUV，但起售价 88 万元，且国内售价比海外市场高超过 20 万元。
期间，极星曾在 2019 年 2 月发布走量车型 Polestar 2，这是款基于沃尔沃 CMA 架构打造的纯电轿跑，起售价 25.8 万元，对标特斯拉 Model 3。但同年底特斯拉上海超级工厂完工，售价更低的国产 Model 3 快速上量，而 Polestar 2 的交付时间却拖到 2020 年中。
2023 年极星科技的成立是极星重视中国市场的标志之一，并发布了基于吉利浩瀚架构打造的 SUV Polestar 4，于次年初交付。这款车搭载了极星与魅族共同研发的智能座舱系统，起售价 30 万元。但相比中国同行，极星车款从定价、配置再到品牌价值都没展现出高人一等的地方，Polestar 4 月销量最高不超过 400 辆。
与此同时，极星在海外市场也面临欧美市场的电动车需求放缓，以及关税壁垒所带来的不确定性的影响。去年前三季度，极星营收同比下滑 21% 至 14.57 亿美元，净亏损 8.6 亿美元。
与其他造车新势力一样，持续亏损的极星依靠融资，沃尔沃投入超过 10 亿美元，但因同样面临电动化转型压力，去年 2 月，沃尔沃宣布将不再向极星提供资金，并将持股比例从 48% 降至 18%，吉利成为极星最大股东并继续提供支持。
去年开始，极星在全球范围内进行一系列转型，包括管理层重组、降本及销售体系回归传统等。如今吉利对旗下品牌整合，处境尴尬的极星收缩也符合这一趋势。
题图来源：极星科技
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